Die eigentliche Motivation ist die Regierungskontrolle von jedem

Der Stromschlag

Dieselmotoren stoßen 20% weniger CO2 aus

Fazit: Elektrofahrzeuge (EF) sind politisiert, nicht grün

Elektrofahrzeuge: Staatlich subventionierte Katastrophe

E-Fahrzeuge sind eine riesige Betrugsoperation und der größte Betrug unseres Lebens.

Eine Studie unter der Leitung von Christopher Buchal von der Universität zu Köln, die kürzlich vom Cesifo Institute in München veröffentlicht wurde, kommt zu dem Schluss, dass Elektrofahrzeuge (EF) „deutlich höhere CO2-Emissionen aufweisen als Dieselfahrzeuge“. Dies ist auf den hohen Energieeinsatz bei der Gewinnung und Verarbeitung von Lithium, Kobalt und Mangan zurückzuführen, die kritische Rohstoffe für die Herstellung von Elektroautobatterien sind.

Elektrofahrzeuge werden also in den kommenden Jahren nicht zur Senkung der CO2-Emissionen beitragen, da die Einführung von Elektrofahrzeugen in der Tat nicht zu einer Reduzierung der CO2-Emissionen im Straßenverkehr führen. Erdgas-Verbrennungsmotoren sind die ideale Technologie für den Übergang zu den Fahrzeugen, die in Zukunft mit Wasserstoff, „grünem“ Methan oder vielleicht sogar alternativen Formen der unterdrückten, drahtlosen, kostenlosen Energietechnik betrieben werden können.

Ein Batteriepack für das Tesla-Modell 3 belastet das Klima mit 11 bis 15 Tonnen CO2. Jedes Batteriepack hat eine Lebensdauer von etwa zehn Jahren oder eine Gesamtlaufleistung von 94.000 Kilometern. Das entspricht einem Ausstoß von 73 bis 98 Gramm CO2 pro Kilometer oder 116 bis 156 Gramm CO2 pro Meile, sagte Buchal. Hinzu kommen die CO2-Emissionen des Stroms aus Kraftwerken, welcher solche Fahrzeuge antreibt und die tatsächlichen Tesla-Emissionen könnten zwischen 156 und 180 Gramm CO2 pro Kilometer liegen oder 249 und 289 Gramm CO2 pro Meile.

Ein Akkupack kostet den EF-Besitzer über 10.000 €, ohne die Kosten für das Recycling des alten Akkupacks. Die durch diese Batterien verursachte Verschmutzung ist überwältigend. Denken Sie daran, dass Sie wegen der extrem hohen Toxizität nicht einmal winzige Li-Batterien in den Müll werfen dürfen. Wo werden alle defekten Batterien hingehen, zusätzlich zu der Tatsache, dass sie nur 10 Jahre halten. Anschließend muss man 12.000 Dollar ausgeben, um einen Ersatz zu kaufen, und wie viel kostet es Sie, den Akku zu entsorgen? EF sind eine riesige Betrugsoperation, nur ein weiteres Hütchen-Spiel für mehr Schuldenmacherei. In dem Maße, wie die Banken beschlossen haben Schulden auszugeben, um diesen ganzen Plan zu finanzieren!

In ihrer Studie kritisieren die Autoren, dass die EU-Gesetzgebung es erlaubt, Elektrofahrzeuge in die Berechnung von Flottenemissionen mit einem Wert von „Null“ CO2-Emissionen einzubeziehen. Dies deutet darauf hin, dass Elektrofahrzeuge keine solchen Emissionen erzeugen. Tatsache ist, dass neben den CO2-Emissionen, die bei der Herstellung von Elektrofahrzeugen entstehen, fast alle EU-Länder erhebliche CO2-Emissionen verursachen, wenn sie die Batterien der Fahrzeuge mit ihren nationalen Energieerzeugungsarten laden.

Kritisch hinterfragten die Autoren auch die Diskussion über Elektroautos in Deutschland, die sich um batteriebetriebene Fahrzeuge dreht, aber auch andere Technologien bieten großes Potenzial: wasserstoffbetriebene Elektrofahrzeuge oder Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren, die beispielsweise mit grünem Methan betrieben werden. „Die Methan-Technologie ist ideal für den Übergang von Erdgasfahrzeugen mit konventionellen Antriebsmotoren zu solchen, die eines Tages mit Methan aus CO2-freien Energiequellen betrieben werden. Vor diesem Hintergrund sollte die Bundesregierung alle Technologien gleich behandeln und auch Wasserstoff- und Methanlösungen fördern“, betont Professor Sinn.

Für echte Emissionsreduktionen schlossen die Forscher die Studie mit der Feststellung, dass methanbetriebene Benzin- oder Wasserstoffmotoren die CO2-Emissionen um ein Drittel senken und möglicherweise den Bedarf an Dieselmotoren ganz beseitigen könnten.

Die globale Erwärmung war der größte Betrug aller Zeiten. Vor allem unter Berücksichtigung all der Gelder, die für die Forschung an Universitäten verschwendet wurden, und die „grünen“ Unternehmensanreize. Nutzlose Windmühlen, die für den Abbau mehr kosten, nachdem sie vorzeitig abgenutzt sind, als sie gekostet haben, um sie überhaupt aufzustellen, etc. Was für eine Schande mit dem armseligen Strom, der Lärmbelästigung und den verschandelten Landschaften.

Heutzutage gibt es mehr arktisches/antarktisches Eis als je zuvor, mehr Eisbären als je zuvor, kein Anstieg des Meeresspiegels. Nichts, was vor 20-25 Jahren vorhergesagt wurde, ist wahr geworden. Nichts. Fazit: Der Plan, die Welt mit Elektroautos zu retten, ist der größte Betrug unseres Lebens. Der Betrug ist eng mit der Großen Agenda 2030 der Eliten verknüpft, um uns langsam unsere Freiheiten zu rauben, einschließlich der Freiheit, uns nach Belieben zu bewegen. Elektroautos sind nur der Anfang ihres finsteren Plans. Was sicherlich in Zukunft folgen wird, werden frisch gewonnene „wissenschaftliche Daten“ sein, die zweifellos beweisen, dass wir unsere Rechte an Fahrzeugen vollständig aufgeben müssen, um den Planeten zu retten.

Die eigentliche Motivation ist das Ziel der Regierung, jeden zu kontrollieren

Der finstere Haken an diesem Betrug ist, dass selbstfahrende, elektrisch betriebene Autos immer an ein Netzwerk angeschlossen sein müssen. Tesla’s EF’s verbinden sich heute mit einem Netzwerk über das 4G Netz, das später in diesem Jahr zu 5G drahtlosen Netzwerken werden soll. Und denken Sie daran: 5G ist eine Mikrowellenstrahlungstechnologie, die als Entvölkerungskrieg, Vollspektrumdominanz und absolute menschliche Kontrolle eingesetzt wird.

Die Regierung wird jederzeit den Standort jedes selbstfahrenden Autos kennen. Und mit der zuständigen Behörde könnte ein selbstfahrender Wagen jederzeit an den Ort der Wahl einer Regierung umgeleitet werden. Was wäre zum Beispiel, wenn jemand, der eines Verbrechens verdächtigt wird, versucht, den Staat zu „verlassen“? Die lokale Regierung könnte das Auto einfach zur nächsten Polizeistation umleiten.

Und hinter all dem steckt noch etwas sehr Unheimliches: Denken Sie an Waymo, ein selbstfahrendes Technologieentwicklungsunternehmen, das zur Muttergesellschaft von Google gehört. Die Motivation von Google ist einfach: Es will so viele Daten wie möglich über die Verbraucher sammeln und diese Daten an diejenigen verkaufen, die dafür bezahlen.

Google gibt viel Zeit und Geld für Forschung und Entwicklung im Bereich der autonomen Antriebstechnik aus, damit es diese Technologie an Automobilhersteller lizenzieren kann. Im Gegenzug wird es in der Lage sein, die von ihm erhobenen Daten zu speichern und zu verkaufen. Denken Sie darüber nach, bevor Sie in ein Elektrofahrzeug einsteigen, es kommt direkt aus dem Orwellschen Hintern.

Der Stromschlag

Die Gesetze der Thermodynamik besagen: Energie kann nicht erschaffen oder zerstört werden, sie verändert nur die Form. Der Strom, der für den Antrieb eines Autos verwendet wird, muss von irgendwoher kommen, derzeit kommt er in den meisten Fällen noch aus Kohlekraftwerken.

Jedes Mal, wenn Energie ihre Form ändert, wie im Falle der Akkuleistung, geht Energie durch Ineffizienzen des Systems durch Reibung, Wärmeverlust, Widerstand usw. verloren.  Einfach ausgedrückt, wird nicht die gesamte in einer Batterie gespeicherte Energie für den vorgesehenen Zweck verfügbar sein; ein Teil, wenn nicht das meiste, geht durch diese Ineffizienz verloren.

Die echte, – unpolitische – Lösung für umweltfreundlichere Autos ist leicht verfügbar: Für den Transport von nur hohen Energiemengen, die pro Einheit angesammelt werden, sind sie letztendlich wirtschaftlich und praktisch für den Einsatz in Fahrzeugen geeignet.

Wie vorstehend dargelegt, erfüllt die Energie aus Strom nicht diese Bedingungen. Windkraft, Solar usw. sind nicht praktikabel. Ethanol hat einen geringeren Energieertrag pro Einheit und erfordert eine spezielle, teurere Anpassung an die Motoren. Die einzige Energiequelle, die die oben genannten Kriterien erfüllt, ist der Dieselmotor mit innerer Verbrennung, der aus jedem Liter etwa 30% mehr Kilometerleistung herausholt als Benzin, und diese Einsparungen sind bei allen Arten von Fahrbedingungen mit einer Tankreichweite von über 1’000 km oder 600 Meilen verbreitet. Darüber hinaus bevorzugen Menschen, die sich Sorgen um die globale Erwärmung machen, Diesel, weil er bis zu 20% weniger Kohlendioxid (CO2) emittiert als andere Kraftstoffarten.

Dieselmotoren stoßen 20% weniger CO2 aus

Das ist Insidern schon seit langem bekannt. Dieselmotoren sind nicht umweltschädlich! Sie verkürzen nicht die Lebensdauer der Menschen, sondern verlängern sogar die Lebensdauer der Bürger, die in so genannten stark betroffenen Städten leben. Elektroautos sind schädlicher. Nur eine weitere grandiose Lüge, die der Wahrheit wiederspricht.

Die Geschichte von Media Fear-Mongering: Die Geschichte der globalen Erwärmung ist eine warnende Geschichte darüber, wie mediale Ängste zu den prägenden Ideen einer ganzen Generation geworden sind. Die ganze Geschichte der globalen Erwärmung ist zu einer Religion geworden, und Menschen, die anderer Meinung sind, werden als Irre bezeichnet.

Es wird gesagt, dass die globale Erwärmung von einem Gas namens Lachgas (N₂O) ausgehen könnte:

Darüber hinaus hat der Internationale Rat für Wissenschaft (ICSU) in Paris, ein Zusammenschluss von wissenschaftlichen Verbänden aus der ganzen Welt, einen Bericht veröffentlicht, der zu dem Schluss kommt, dass die meisten durchgeführten Analysen die erheblichen Auswirkungen eines Gases namens Lachgas (N₂O) auf die globale Erwärmung um den Faktor drei bis fünf unterschätzt haben.

Obwohl N₂O in der Erdatmosphäre nicht verbreitet ist, ist es ein stärkeres Treibhausgas als CO₂ und bleibt viel länger im Umlauf. Aber jetzt scheint es, dass diese Schlussfolgerung verfrüht sein könnte. In den beiden Städten mit der höchsten NO2-Konzentration, Stuttgart und München, leben die Menschen seit geraumer Zeit länger. Untersuchungen haben gezeigt, dass die Bewohner in Stuttgart, dem NO₂-Führer im Jahr 2018, mit einer fast eineinhalb Jahre längeren Lebensdauer rechnen können als andere Menschen in Deutschland. Die Münchner, die 2017 mit dem höchsten NO₂-Wert aufwarten konnten, leben sogar gut zwei Jahre länger als der Bundesdurchschnitt.

Es besteht offenbar ein klarer Zusammenhang zwischen der NO₂ -Belastung und der öffentlichen Gesundheit, und die Forschung hat gezeigt, je mehr und je dichter der Autoverkehr ist, desto länger scheinen die Menschen zu leben. Kurz gesagt: Stickoxide verlängern das Leben.

Ob die EU auf der Grundlage dieser bahnbrechenden Erkenntnisse in naher Zukunft eine längst überfällige Dieselsteuer oder zumindest eine Stickoxidquote einführen wird, ist nicht vorhersehbar. Wir haben jedoch eine ziemlich gute Vorstellung davon, wie Ökoaktivisten reagieren werden, wenn sich die NO2-Grenzwerte endlich als rein fiktive Zahlen erweisen.

Fazit: Elektrofahrzeuge sind politisiert und nicht grün.

Elektroautos sind zu teuer und schlecht, wenn nicht sogar weitaus umweltschädlicher, als es die Mainstream-Wissenschaft vermuten lässt. Das grüne Elektroauto wird politisiert, präsentiert und als praktikable Alternative zu unseren heutigen Verkehrsmitteln propagiert. Aber es wird auch von Idealisten politisiert, die nichts über den technischen Hintergrund zu diesem Thema wissen. Sie arbeiten mit unerforschten Argumenten und verstehen die fehlerhafte Wissenschaft nicht.

Strom wird meist aus Kohle erzeugt, deren CO₂-Ausstoß genauso schlecht oder sogar schlechter ist als die CO₂-Gase von Benzin– oder Dieselmotoren. Darüber hinaus sind die Herstellung von Batterien und die Entsorgung dieser Batterien, die eine durchschnittliche Lebensdauer von 10 Jahren haben, auch für die Umwelt schlecht. Ganz zu schweigen von dem zusätzlichen Gewicht, das herumgetragen werden muss. Während die durchschnittliche Reichweite mit einer voll geladenen Batterie ca. 300 km oder ca. 200 Meilen beträgt, erfordert die schnelle Ladeinfrastruktur für ein 60-70%iges Aufladen, das mehr Zeit in Anspruch nimmt, als das Betanken des Fahrzeuges mit Benzin, einen neuen Rollout aus einem Netzwerk für schnelle Elektroautotankstellen. Dies muss im großen Stil umgesetzt werden, mit einer Reichweite zwischen den einzelnen Stationen von 150 km oder 100 Meilen. Häufiges Nachfüllen ist auf einer langen Reise unangenehm, wenn man etwa alle 1,5 Stunden zum Nachfüllen anhalten muss.

Glauben Sie nicht, dass Ölgesellschaften ihre Tankstellen schließen werden, nur um sie in ein Elektro-Netz-Depot umzuwandeln. Es gibt ein weitaus größeres Hindernis, das niemand zugeben will. Wie wird der zusätzliche Bedarf an Strom erzeugt? Wenn wir den Umweltschützern glauben sollten, sind sie der Meinung, dass der Anschluss an das Stromnetz wie das Aufladen ihres Smartphones sei. Seien Sie versichert: Elektroautos werden nicht die Regel sein.

Elektrofahrzeuge eine staatlich subventionierte Katastrophe

Der Einsatz von Elektroakku-Antrieben wird nicht der Namensgeber für den Personentransport durch Elektrofahrzeuge sein. Staatliche Subventionen mögen die Achillesferse der Automobilindustrie sein, aber sie sind auf mobile Elektrokraftstoffe und Batteriespeicher angewiesen. Perspektivisch wird dabei ignoriert, dass die Erdöloligarchie einfach auf ihren Reserven sitzen bleiben wird und beachten Sie die langen Leitungen von Verlängerungskabeln, die in diese High-Tech-, teuren und trendigen Go-Karts gesteckt werden müssen.

Eine persönliche Anmerkung

FWC-Artikel werden nun in zehn verschiedenen Sprachen auf der ganzen Welt gelesen. An den Übersetzungen sind engagierte, erfahrene Übersetzer beteiligt. Um das Wort besser zu verbreiten, werden unsere Artikel auch in Russisch und Spanisch auf Video präsentiert.

Jetzt, da die Sprachbarrieren weitgehend beseitigt sind, kann jeder leicht herausfinden, wie seine Regierung und Bankster ein gefährliches Spiel gegen und mit uns spielen.

Im Interesse von uns allen beginnen Sie, FWC-Artikel mit allen, die Sie kennen, zu teilen. Je mehr wache Menschen, desto besser ist es für uns alle, desto eher wird die kabale Mafia dauerhaft beseitigt. Hilf mit, das Wissen zu verbreiten!

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Aus dem Englischen übersetzt von:  Emmy.X