La verdadera motivación gubernamental-Controlar la Población
La Descarga Eléctrica
Los motores diesel emiten un 20% menos CO2-Dioxodo de Carbono
Conclusión: Los vehículos eléctricos están politizados, no son verdes.
Vehículos Eléctricos: un desastre subsidiado por el gobierno
Los Vehiculos Electeicos-VE es una operación de estafa gigante y la mayor estafa de nuestra vida
Un estudio dirigido por Christopher Buchal de la Universidad de Colonia, publicado recientemente por el Instituto Cesifo de Múnich, concluye que los vehículos eléctricos (VE) tienen “emisiones de CO2 significativamente más altas que los autos diesel”. Esto se debe a la gran cantidad de energía utilizada en el Extracción y procesamiento de litio, cobalto y magnesio, que son materias de primas importantes para la producción de baterías de automóviles eléctricos
Por lo tanto, los vehículos eléctricos no ayudarán a reducir las emisiones de CO2 en los próximos años, ya que la introducción de vehículos eléctricos no conduce, de hecho, a una reducción en la emision de CO2 del tráfico rodado. Los motores de combustión de gas natural son la tecnología ideal para explotar la transición a vehículos que, en el futuro, podrán ser propulsados por hidrógeno, metano “verde”, o tal vez incluso formas alternativas de tecnología de energía inalámbrica sin supresión.
Una batería para el modelo 3 de Tesla, contamina el clima con 11 a 15 toneladas de CO2. Cada paquete de baterías tiene una vida útil de aproximadamente diez años, o un kilometraje total de 94,000. Eso funciona para emitir de 73 a 98 gramos de CO2 por kilómetro, o de 116 a 156 gramos de CO2 por milla, esto según Buchal. Agregue a esto las emisiones de CO2 de las plantas centrales eléctricas que impulsan tales vehículos y las emisiones reales de Tesla podrían estar entre 156 y 180 gramos de CO2 por kilómetro, o 249 y 289 gramos de CO2 por milla.
Un paquete de baterías le cuesta al propietario del VE más de € 10.000, sin incluir los gastos del reciclaje del 
paquete anterior. La contaminación causada por estas baterías es abrumadora. Piense en cómo ni siquiera se le permite poner pequeñas baterías de Li-Litio en la basura debido a la extremadamente alta toxicidad. ¿Adónde irán todas las baterías obsoletas, además del hecho de que solo duran 10 años? Posteriormente, uno tiene que desembolsar $ 12,000 para comprar un reemplazo, y ¿cuánto le cuesta deshacerse de la batería? VE es una operación de estafa gigante, solo otro esquema Ponzi para más creación de deuda. ¡Como los bancos decidieron emitir deuda para financiar todo este plan!
En su estudio, los autores critican el hecho de que la legislación de la UE-Union Europea permite que los vehículos eléctricos se incluyan en los cálculos de emisiones de la flota con un valor de emisiones de CO2 “cero”. Esto 
sugiere que los vehículos eléctricos no generan tales emisiones. La realidad es que, además de las emisiones de CO2 generadas en la producción de vehículos eléctricos, casi todos los países de la UE generan emisiones de CO2 significativas al cargar las baterías de los vehículos utilizando sus mezclas nacionales de producción de energía.
Los autores también hicieron un análisis crítico de la discusión sobre los carros eléctricos en Alemania, que se centra en los vehículos que funcionan con baterías, mientras que otras tecnologías también ofrecen un gran potencial: los vehículos eléctricos con motor de hidrógeno o los vehículos de combustión con metano verde, por ejemplo. “La tecnología de metano es ideal para la transición de vehículos de gas natural con motores convencionales a motores que algún día funcionarán con metano de fuentes de energía libres de CO2. Siendo este el caso, el gobierno federal alemán debería tratar todas las tecnologías por igual y promover soluciones de hidrógeno y metano también “, enfatiza el Profesor Sinn.
Para lograr verdaderas reducciones de emisiones, los investigadores concluyeron el estudio, diciendo que los motores de gasolina que funcionan con metano, o los motores de hidrógeno podrían reducir las emisiones de CO2 en un tercio y posiblemente eliminar por completo la necesidad de motores diesel.
El calentamiento global ha sido la mayor estafa de la historia. Especialmente cuando se tiene en cuenta todo el dinero que se ha desperdiciado en investigaciones en universidades; desperdiciado en incentivos “verdes” corporativos. Molinos de viento inútiles que cuestan más dinero derribarlos después de que se desgastan prematuramente, de lo que cuesta colocarlos en primer lugar, etc. Qué vergüenza absoluta con la mísera potencia suministrada, la contaminación acústica y los paisajes desperdiciados.
Hoy en día hay más hielo ártico / antártico que nunca, más osos polares que nunca, ningún aumento en el nivel del 
océano. Nada predicho hace 20-25 años se ha hecho realidad. Nada. Conclusión; El plan para salvar al mundo con autos eléctricos es la mayor estafa de nuestra vida. La estafa que está intrincadamente relacionada con la Gran Agenda 2030 de las élites para despojarnos lentamente de nuestra libertad, incluida la libertad de moverse como lo elijamos. Los autos eléctricos son solo el comienzo de su siniestro plan. Lo que seguramente seguirá en el futuro serán los “datos científicos” recién obtenidos, que demostrarán sin lugar a dudas que debemos renunciar por completo a nuestros derechos del uso de vehículos para salvar el planeta.
La verdadera motivación gubernamental es Controlar la Población
La captura siniestra de esta estafa es que los autos con motor eléctrico y auto-conducidos siempre deben estar conectados a una red. Los VE de Tesla se conectan hoy a una red a través de 4G Grid, que se convertirá en redes inalámbricas 5G a finales de este año. Y recuerde: 5G es una tecnología de radiación de microondas que se implementa como guerra de despoblación, dominio completo del espectro y control humano absoluto.
El gobierno sabrá en todo momento la ubicación de cada auto que conduce. Y con la autoridad adecuada, un automóvil autónomo puede ser redirigido a la ubicación elegida por el gobierno en cualquier momento. Por ejemplo, ¿qué pasaría si alguien sospechoso de un delito estuviera tratando de “conducir” fuera del estado? El gobierno local podría simplemente desviar el automóvil a la estación de policía más cercana.
Y hay algo más siniestro detrás de todo esto: considérese a Waymo, una compañía de desarrollo de tecnología autónoma, que pertenece a la empresa matriz de Google. La motivación de Google es simple: quiere recopilar la mayor cantidad de datos posible sobre los consumidores y venderlos a quien la pague.
Google está invirtiendo mucho tiempo y dinero en investigación y desarrollo en tecnología de conducción autónoma, por lo que puede otorgar esa tecnología a los fabricantes de automóviles. A cambio, podrá retener y vender los datos que recopila. Piénselo antes de meterse en un vehículo eléctrico, sale directamente del furgón de Orwellian.
La Descarga Eléctrica
Las leyes de la termodinámica dicen: la energía no puede ser creada o destruida; simplemente cambia de forma. La 
electricidad utilizada para alimentar un automóvil tiene que provenir de algún lugar; en la actualidad, la mayoría de los casos, aún proviene de plantas eléctricas de carbón.
Cada vez que la energía cambia de forma, como en el caso de la energía de la batería, la energía se pierde debido a las ineficiencias del sistema debido a la fricción, la pérdida de calor, la resistencia, etc. En pocas palabras, no se colocará toda la energía disponible almacenada en una batería, esto estará disponible para su propósito previsto; Algunos, si no la mayoría, se pierden por estas ineficiencias.
La solución real, no política, para autos más ecológicos está disponible: para el transporte, solo grandes cantidades de energía acumulada por unidad, terminan siendo económicamente y prácticamente aceptables para el uso en vehículos.
Según lo expuesto anteriormente, la energía de electricidad no cumple estas condiciones. La energía eólica, solar, 
etc. no son prácticas. El etanol tiene una menor producción de energía por unidad y requiere una adaptación especial y más costosa a los motores. La única fuente de energía que cumple con los criterios anteriores, es el motor diésel de combustión interna que obtiene un 30% más de kilometraje por cada litro que la gasolina, y esos ahorros prevalecen en todos los diferentes tipos de condiciones de conducción, con un rango de recarga de combustible de más de 1’000KM o 600 millas. Además, las personas que se preocupan por el calentamiento global prefieren el diesel, ya que emite hasta un 20% menos de dióxido de carbono (CO2) que otros tipos de combustible.
Los motores diésel emiten un 20% menos de CO2.
Por mucho tiempo esto ha sido de común conocimiento para los expertos. ¡Los motores diésel no son perjudiciales para el medio ambiente! No acortan la vida de las personas; incluso extiende la vida útil de los ciudadanos que viven en las llamadas ciudades gravemente afectadas. Los coches eléctricos son más dañinos. Solo otra mentira grandiosa que encontrará la verdad.
Las historias de miedo y broma de los medios de comunicación dicen: La historia del calentamiento global es una 
advertencia sobre cómo los miedos inventados por los medios de comunicación se han convertido en las ideas definitorias de toda una generación. Toda la saga del calentamiento global se ha convertido en una religión y las personas que no están de acuerdo se llaman lunáticos.
Se dice que el calentamiento global podría provenir de un gas llamado óxido nitroso (N2O):
Además, el Consejo Internacional para la Ciencia (ICSU) en París, una federación de asociaciones científicas de todo el mundo, ha emitido un informe que concluye que la mayoría de los análisis realizados han subestimado los efectos sustanciales del calentamiento global de un gas llamado óxido nitroso (N2O) Por un factor de entre tres y cinco.
Aunque el N2O no es común en la atmósfera de la Tierra, es un gas de efecto invernadero más potente que el CO2 y permanece mucho más tiempo. Pero ahora parece que esta conclusión puede ser prematura. Durante bastante tiempo, las personas que viven en las dos ciudades del planeta con la mayor concentración de NO2, es decir, Stuttgart y München, viven más tiempo. Las investigaciones han demostrado que en Stuttgart, ha sido el líder de NO2 en el 2018, los residentes pueden tener casi un año y medio más de vida útil que otras personas en Alemania. Las personas que viven en Múnich, bendecidas con el máximo valor de NO2 en el 2017, incluso viven dos años más que el promedio.
Aparentemente hay un vínculo claro entre la exposición al NO2 y la salud pública, y la investigación ha demostrado que cuanto más y más denso es el tráfico de automóviles, más personas parecen vivir. En resumen: los óxidos de nitrógeno están alargando la vida.
No se puede predecir si la UE va a introducir el tan esperado arancel para el diesel, o al menos óxido nítrico en un futuro próximo, sobre la base de estos descubrimientos innovadores. Sin embargo, tenemos una buena idea de cómo reaccionarán los eco-activistas si los límites de NO2 finalmente se revelan como números puramente ficticios.
Conclusión; Los VE están politizados y no son verdes
Los automóviles eléctricos son demasiado caros y malos, si no mucho peores para el medio ambiente de lo que se dice por la ciencia convencional. El automóvil eléctrico verde se está politizando, presentando e impulsando como una alternativa viable a nuestras actuales formas de transporte. Pero también está siendo politizado por idealistas que no saben nada sobre los antecedentes técnicos sobre este tema. Se están ejecutando con puntos de conversación no investigados y no entienden la ciencia defectuosa.
La electricidad se genera con mayor frecuencia a partir del carbón, cuya emisión de CO2 es tan mala o incluso peor que los gases de CO2 emitidos por los motores de gasolina o diesel. Además, la fabricación de baterías y la 
eliminación de estas baterías, que tienen una vida útil promedio de 10 años, también son perjudiciales para el medio ambiente. Sin mencionar el peso extra que hay que tirar. Mientras que el rango de conducción promedio de una batería completamente cargada es de aproximadamente 300 KM o aproximadamente 200 millas, y una infraestructura de carga rápida para proporcionar una recarga del 60-70%, lo que lleva más tiempo del que se necesita para llenar un tanque con La gasolina requerirá un nuevo despliegue de una red para estaciones rápidas de llenado de vehículos eléctricos. Esto debe implementarse a gran escala, con un rango entre cada estación de 150 KM o 100 millas. La recarga frecuente es inconveniente en un viaje largo, cuando se debe parar aproximadamente cada 1,5 horas para recargar.
¿No crea que las compañías petroleras cerrarán sus estaciones de recarga minoristas solo para convertirlas en un depósito de red eléctrica? Otro obstáculo tiene un problema aún más difícil que nadie quiere admitir. ¿Cómo se generará la demanda adicional de electricidad? Si debemos creer en el pastel de los ecologistas del cielo, creen que conectarse a la red es como cargar su teléfono inteligente. Está seguro; Los autos eléctricos no van a tomar el control.
Vehículos Eléctricos: un desastre subsidiado por el gobierno
El uso de propulsión de batería eléctrica, no será el mismo nombre para el transporte personal VE. Los subsidios gubernamentales pueden ser el talón de Aquiles de la industria automovilística, pero la dependencia del combustible móvil y el almacenamiento de la batería, ignora la perspectiva de que la oligarquía del petróleo simplemente se sentará en sus reservas de petróleo y observará las largas filas de cables de extensión conectados a esta alta tecnología, costosa de carritos de moda.
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